城开高速双河口隧道建设奋力推进
来源:城开高速项目  作者:吴廷贵 王德委  时间:2019-08-12  点击量:   
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8月11日,笔者来到城开项目部承建的城开高速双河口隧道施工地,现场运输车辆络绎不绝,人员往来不息,呈现出一片争分夺秒、热火朝天的大干景象。城开高速桥隧比77.6%,而由该项目承建的B3合同段桥隧比更是达到了惊人的99.2%,因地处贫瘠的山区,山高谷深,处处都是悬崖峭壁,施工难度极大,但这也不能阻挡“铁道兵”想要迎难而上、百折不挠向前冲的决心。

据同行的现场技术负责人申超然介绍,双河口隧道隧址区位于开州区满月镇满月河的右岸斜坡上,隧道分左右两线,左线长2936米,右线长2984米,为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道,按双向四车道、时速80公里每小时设计,隧道沿岸坡展布,总体向东(左侧)倾,最浅埋深20米,最大埋深480米。截止目前,该隧道左洞已顺利掘进860米,右洞掘进1268米。

沿着一条逶迤极陡的施工便道向洞口前行时,由于路陡弯急,所乘坐的车辆每经过一个拐角都要倒车一次才能顺利通过。据申超然描述,由于地处大巴山腹地,地形崎岖陡峻,地质构造复杂,该隧道的便道设置十分困难,光临时便道的修建就耗时9个多月,且该隧道存在高浓度瓦斯、围岩结构差等问题,极易发生软岩大变形、岩爆及滑坡、泥石流等地质灾害,受到重庆市和高速集团各级单位的高度关注。

到达隧道进口施工现场,高耸的悬崖绝壁横亘于洞口上方,洞外的钢筋和混凝土材料正源源不断地向洞内运输,人员指挥声和机器轰鸣声交织在一起,现场忙而不乱。然而,笔者在其中惊奇地发现,隧道竟只有一个洞口,众所周知,高速公路都是双向车道,见此场景,让人不禁产生疑惑:另一个洞口在何处?

笔者了解到,根据设计方案,该隧道左洞位于近乎于90度的悬崖之上,无施工作业面,正面施工风险极高、难度极大。因此,该项目部多次邀请地质专家现场勘查并组织召开专项会议,经充分研究验证后,选择在进口右洞掘进100多米后,再从洞内设置一条横向导洞,施工机械及人员通过导洞进行左洞的施工,而在左洞洞口外的部分则由高架桥连接起来,从而有效确保了施工进度和安全。

笔者在洞口发现洞内不远处有光亮闪烁,上前一看,原来是一名头戴安全帽身穿黄色工作服的电焊工人正在进行钢筋的焊接,由于天气炎热,他一边焊接一边不时擦拭着脸颊上如雨般的汗水。

休憩之余,笔者递给一瓶矿泉水,他咕噜咕噜两下便把整瓶水一饮而尽,笔者从与他的交谈中了解到,他名叫王自有,来自重庆酉阳,今年42岁,由于最近施工现场大干,为了提前准备好需求的钢筋,他每天6点就早早起床,在隧道口焊接钢筋一蹲就是一上午,中午草草吃了下午饭就马上回到自己的岗位,投入到紧张的工作当中。据其描述,他干电焊工这行已经有10来年了,虽然累点苦点,但收入还不错,最近项目部结合施工大干出台了相关的进度奖励机制,对表现优秀、完成量多的工人进行额外奖励,他每次都能又好又快地超额完成任务量,随之而来的是收入的不断提高,供家中开支、孩子上学已不成问题,没有了后顾之忧,他干起活来更有干劲了。

据现场副经理张宏亮介绍,为安全快速推进隧道施工进度,该项目部对工程量进行认真核查,将任务指标和节点时间进行全面再统筹,倒排出有针对性的施工计划,将工期目标进行层层分解、逐级落实,细化到月、日,并逐一下发、安排到班组、落实到个人。同时,项目领导带头在隧道口值班,不断加大对安全问题的处罚力度,发现隐患及时排查、整改;各个工序固定技术人员,24小时盯控施工并进行现场技术指导,第一时间处置危害,第一时间攻破难题,保障了双河口隧道的平稳、快速推进。

据悉,城开高速全长129.3公里,设计时速为80公里每小时,是重庆市目前在建高速公路中建设难度最大、风险最高、投资最多的项目,同时也是重庆市首条与陕西省连接的高速公路。城开高速建成后,将结束城口县不通高速的历史,重庆高速公路也将实现“县县通”,为带动当地经济发展添上浓墨重彩的一笔。(审稿/何安久 编辑/于玲玲)

双河口隧道内施工场景

电焊工人在进行钢筋焊接

双河口隧道进口紧邻悬崖绝壁

双河口隧道进口



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