【项目管理升级】郑万项目原位现浇梁群施工经验交流
来源:郑万高铁项目  作者:郑万高铁项目  时间:2020-06-30  点击量:   
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郑万高铁重庆段地处西南山区地势起伏较大,多山岭重丘,项目桥梁占比16.5%,不同与平原及沿海地区,桥隧间多以20m以内短路基相连,且桥梁工点较为分散,不具备设置梁场条件,因此大面积原位现浇梁群施工成为西南山区高铁桥梁施工的典型特点。

项目通过优化施工方案,缩短工序衔接,实现了上行式移动模架制梁15天/片、下行式移动模架制梁21天/片、支架法制梁18天/片的进度指标,施工效率提高20%以上,在减少周转材料、机械设备投入的情况下,有效保证了业主节点工期,信誉评价上升至第二名,取得了良好的经济效益和社会效益。

合理优化方案,多种工艺对比分析,扬长避短综合施工

郑万项目莲花大桥、巴阳特大桥、谭家河特大桥以及高家坝特大桥4座简支梁桥桥址地势起伏较大,多为U型谷地,墩高变化较大,最高墩墩高为56.5m,最低墩墩高为1.5m,并且桥梁两端均与隧道相接,制梁施工空间受限。无法采用单一施工工艺进行全面施工,施工难度大。

施工前期经过全线详细踏勘调查,结合目前比较成熟的现浇梁施工工艺,进行综合分析,比选论证,最终采取高墩移动模架制梁和矮墩支架法制梁施工相结合,移动模架为主,支架法配合的现浇梁综合施工方案,充分发挥移动模架和支架法制梁施工的优点,在工艺选择上做到扬长避短,实现同步施工。

移动模架制梁克服高墩现浇梁施工难题。高墩移动模架采用制梁,减少高墩支架现浇安全风险,移动模架通过自行式系统实现自动行走,模板整体开合无需分解拆卸、拼装以及预压施工,施工周期短,设备通用性好,单跨施工作业效率高。不受梁体下部通车通航影响,施工干扰小。无需支架支撑,减少了支架安拆施工,制梁成本较低。

支架法制梁弥补矮墩移动模架无法施工缺陷。矮墩采用支架法制梁,规避了移动模架结构上对墩高要求的限制,同时实现了与移动模架同步施工,节省工期。支架法制梁一次性投入较少,材料可周转施工,施工灵活性高,可同时进行多跨梁体施工,有利于工期的保证。

充分勘察施工地形条件,超前谋划,合理组织安排

一是超前谋划,创造施工条件。移动模架制梁施工对桥位墩高、净宽以及拼装场地有严格的要求,项目施工策划阶段需充分研究移动模架施工条件,根据实际地形地貌超前谋划,通过设计变更、施工组织调整等方式创造施工条件。避免盲目进行施工组织,导致移动模架进场后无法立即投入施工。

二是有序组织下部结构施工,保证移动模架施工连续推进。移动模架制梁逐跨连续推进施工,制梁施工需借助墩顶进行支撑,无法跳跨施工。项目部充分考虑到移动模架制梁这一特点,合理规划桥梁下部结构施工组织,下部结构施工连续顺次推进,避免移动模架制梁施工时出现挡道的情况。

三是多工艺相配合施工,相互补充,取长补短。由于桥梁多在沟谷地带,且位于两隧道之间,墩型多为两端矮墩、中部高墩,为保证施工连续性,项目部超前考虑有限将首尾端矮墩梁体采用支架现浇施工。支架法现浇施工为移动模架拼装提供场地,为移动模架制梁创造条件,并减轻工期压力,移动模架制梁为支架现浇施工克服高墩难题,相互补充,取长补短。

四是优化设计,保证物流通道。项目部对于桥隧相接处超前谋划,提前进行首尾跨梁体施工,避免后期隧道施工干扰造成首尾跨梁体迟迟无法施工,无法形成运输通道。项目部通过桥跨与桥台变更,以缩短桥跨和桥台长度的方式保证物流通道,从而达到隧道桥梁的同步施工,为后期无砟道床施工创造有利条件。

五是科学设备选型,综合利用资源,保证施工效率。项目部通过综合分析引进2套上行式移动模架,利用1套现有下行式移动模架,再配合1套满堂支架,2套钢管柱贝雷梁支架进行多工艺综合施工。通过仔细研究移动模架施工特点,科学移动模架选型,结合下行式移动模架不适用于空心墩施工特点,采用下行式移动模架进行实体墩桥梁施工,规避了下行式移动模架的施工限制,充分利用现有资源,同时引进施工效率高的上行式移动模架,保证了施工效率。

六是设计优化同步推进,加强技术保证。移动模架单跨施工效率较高,但只能逐跨推进施工,受张拉施工的混凝土龄期要求影响较大,需等到终张拉(龄期要求10天)施工完成后方可过孔,平均进度为23d/孔,严重制约施工进度。

为此项目部邀请专家多方论证检算,与设计方充分沟通,通过方案优化,调整梁体张拉设计,保证移动模架在梁体初张拉后就能过孔进行下一跨施工,节省终张拉等待时间,减少单片制梁周期,目前平均进度15d/孔,极大地提高了施工效率。

加强日常管理,统一调配资源,合理奖罚措施

成立考核组项目各职能部门根据项目分部不同的管理薄弱点实行点对点包保,激活项目部及分部全面管理的能动性。启动工期预警机制,分级分类管理,实行日检、周检、月检制度,分层次、分级别、分重点定期巡查,并及时通报并制定解决措施,全过程跟踪盯控落实整改,形成快速有效的管理反馈机制。

例会调度分析,动态管控,盯控节点工期。每天进行统计分析,对比每座桥、每孔梁节点计划,日例会通报,发现问题及时解决。各部门根据职能分工专人盯控,确保各项后勤服务到位。目前实现上行式移动模架制梁15天/片、下行式移动模架制梁21天/片、支架法制梁18天/片的进度目标,较前期施工效率提高20%以上。

统一调配,提高资源利用效率。项目支架现浇施工工点分散,施工进度不一致,支架材料种类多,周转频繁,为避免沟通不畅造成资源闲置浪费,对现有的资源进行整合,统一管理,统一调配:工期宽松的工点错开施工时间,支架模板周转施工,以减少占用资源,将优势资源集中保障工期紧张的工点,从而提高资源的利用效率。

加强施工队伍沟通协调,梯次考核。为保障现浇梁施工的全力推进,项目部施工生产管理小组针对现场存在的问题积极组织协调,现场办公,着力解决施工进度卡控问题,并指定专人负责落实解决。为提高施工队伍施工作业的积极性,项目部制定梯次奖励,提高施工作业工班的积极性和主动性,保证施工有序开展。(审稿/杜会芳 编辑/于玲玲)

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