城开高速全线首条2000米以上长大隧道贯通
助力重庆实现“县县通高速目标”
来源:城开高速项目  作者:吴廷贵  时间:2020-07-01  点击量:   
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参建人员在隧道内贯通合影(吴廷贵 摄)

7月1日上午,经过中铁十一局五公司城开项目部全体参建员工近2年的日夜鏖战,其承建的重庆城口(陕渝界)至开州高速公路(简称城开高速)双河口隧道右线顺利贯通,是城开高速全线首条贯通的2000米以上长大隧道,标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步,为全线通车奠定了坚实基础。

城开高速双河口隧道隧址区位于开州区满月镇满月河右岸斜坡上,隧道分左右两线,左线长2936米,右线长2984米,为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道,最浅埋深20米,最大埋深480米。隧道存在岩溶、危岩、釆空区和滚石,穿越多条断层带,洞身2次穿越煤层,围岩结构差,极易发生软岩大变形、岩爆等地质灾害;隧址区紧邻国道211线城黔路,红线内高压线交错纵横,弯多坡陡,电力供应及材料运输十分艰难,具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、变形控制难等特点,危险性最高的作业面一天只能掘进0.8米,是全线的重难点、高风险工程。

 “这里很多山体坡度超过80度,山间连一条毛路也没有,施工机械设备无法开进来。”该项目负责人胡正邦表示,为此需人工先建一条条施工便道,用以运输施工物资。在双河口隧道进口处,一条长1.3公里的施工便道,修建了14个月,全是在悬崖峭壁上人工凿出来的,施工人员用镰刀开路,手提肩扛,甚至像蜘蛛人一样在悬崖上爬行,艰难地匍匐在泥泞的山路上搬运砂石料、防护网等,由于场地受限,混凝土罐车无法直接进入作业面,于是聪明的施工人员便仿照田径比赛中的接力赛,搞起了“三车接力”,“运动员”就是罐车、装载机、吊车,“接力棒”就是一车车混凝土,如今的坦途就是通过一轮轮的“接力”铺就而成的。

笔者了解到,根据设计方案,该隧道进口左洞位于近乎于90度的悬崖之上,无施工作业面,正面施工风险极高、难度极大。因此,该项目部多次邀请地质专家现场勘查并组织召开专项会议,经充分研究验证后,选择在进口右洞掘进100多米后,再从洞内设置一条横向导洞,施工机械及人员通过导洞进行左洞的施工,而在左洞洞口外的部分则由桥梁连接起来,从而有效确保了施工进度和安全。

据现场副经理张宏亮介绍,自新冠肺炎疫情发生以来,他们克服了劳动力紧张、材料短缺等困难,面对高温和强降雨等不利因素,通过对剩余工程量进行认真核查,将任务指标和节点时间进行全面再统筹,倒排出有针对性的施工计划,同时多次邀请地质、隧道专家进行现场踏勘和技术论证,仔细研究隧道施工的相关工艺和工序,及时调整优化、支护参数和支护方案,引进多功能地质台钻等先进设备,全力协调机械运输、材料组织和电力供应,最大限度降低疫情影响,保障了双河口隧道的平稳、快速推进。

尽管建设难度大,但处处可见环保施工。该项目部自建碎石加工场,将隧道开挖的废渣石块直接加工成精品砂,用于混凝土材料和路基,不仅减少了废渣堆积,也节省了土地。他们还在便道边坡绿化中积极采用挂网喷种草籽技术,严格控制草种配比、肥料量,并安排专人精心呵护草种成长,实现了对边坡裸露土石方的绿色密目网全覆盖,为施工区域披上了一件绿色的外衣。满月河沿岸,遍地是绿色青葱,真正做到了环保与施工的和谐共生。

据了解,2021年,城开高速开州赵家到大进约50公里路段,有望率先通车;2022年全线有望建成通车,成为重庆首条连接陕西省的高速公路。届时,从城口到开州车程将由现在的4个小时缩短到约1个小时,重庆市也将实现“县县通高速”的目标,对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。(编辑/邓豪 审稿/何安久)


满载渣土的运输车辆从隧道内驶出(吴廷贵 摄)

在变道未修建好之前,为后续施工快速打开工作面,在双河口隧道进口近乎90度的悬崖旁,

参建人员像蜘蛛人一样匍匐在上面,小心翼翼地进行隧道口岩石排危。(吴廷贵 摄)

如今的双河口隧道出口实景(吴廷贵 摄)



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