“站着不动都是负重”——拉林项目人物群像
来源:拉林项目  作者:侯利  时间:2020-07-08  点击量:   
【字体:

“这里海拔很高,站着不动都是负重,更何况你们还要高强度工作,一定要保重身体。”在海拔3500多米的嘎拉山隧道内,李克强总理对正在洞内工作的郑典明、安永军等人说。

这是2018年7月26日,李克强总理在川藏铁路拉林段嘎拉山隧道施工现场考察时的一幕。

青藏高原,离天最近,远离喧嚣。对于很多人来说,那里是一个充满梦幻传说的神秘之地、心神向往的净土圣地。

没有到过青藏高原的人不会知道,天空竟然那样的纯净,云朵是那样的洁白,雪山是那样的壮美,传说是那么的神秘……

可是,没有到过青藏高原的人更不会体会,在撼人心魄的大美环境下,让你魂牵梦绕的青藏高原,给身体带来的挑战同样是那么的残酷:

强烈的紫外线,在把皮肤晒成“高原红”前,身体首先是会感到痒,钻心的痒,然后皮肤会一层一层掉落。

干燥的空气,容易引起鼻腔出血、嘴唇干裂。

稀薄的空气,让你刚上来的时候,不能大声说话、大步走路甚至是大口吃饭也要悠着点,在内地平常的爬楼梯在高原上都可能是一步一大喘。

如果有“高反”,就更是吃不好睡不好,时间久了“胖子能变瘦子,瘦子能变架子”。内地常见的感冒在这里都是致命病。

因为大脑缺氧,人的思维和行动可能会变得比平常慢半拍。发动机因为供氧不足,高原上的机械设备的功效也被大大降低,远不如在低海拔地区的效率。

拉林铁路是西藏第一条电气化铁路,起于拉萨,终点为“雪域江南”林芝市,总长403.144公里,全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区,是目前我国在建高原铁路中,地质条件最复杂、施工难度最大的重点工程。通车后,将改善我国区域铁路网布局,对带动沿线经济发展、促进自治区内外互联互通、推动西藏全面建成小康社会等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

站着不动都是负重,更何况高强度工作!

是啊,在这平均海拔3500多米的青藏高原施工可真不是一件容易的事情!

公司承建的新建拉萨至林芝铁路站前工程LLZQ-1A标,线路全长10.22千米。其中,隧道1座为嘎拉山隧道,全长4373米,桥梁3座5143.88米,桥隧比为93.1%。标段位于海拔3500米以上的青藏高原地区,空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强,生态脆弱,地质条件复杂,施工难度极大。

可就是在这样艰苦恶劣的自然环境中,公司拉林项目贺培霖、任震、王少华、王亚锋、徐正洲、周金荣等人已经坚守了5年,1800多个日日夜夜!在这样艰苦的环境中,能够顶得上,留得住,已经让人肃然起敬!不怕艰苦,坚守责任,坚持到底,更加令人敬佩不已!他们真正践行了老一辈青藏人“缺氧不缺斗志,艰苦不怕吃苦,海拔高斗志更高”的精神。

项目部“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。在全线的劳动竞赛中,项目部在14家参建单位中夺得“安全质量创优先进单位”、“混凝土灌桩新记录创建单位”等荣誉,还是全线第一个完成浇筑首根桩基、第一个采用爆破方式进洞的单位,为企业赢得了荣誉。项目员工作为拉林铁路建设者代表受邀参加了西藏自治区成立50周年庆祝大会,与西藏人民共度佳节,谱写下路地和谐新篇章。

拉林铁路即将建成通车,最高兴的就是我们这群可敬又可爱的拉林项目全体参建职工了,因为这条新“天路”浸染了他们数不清的汗水和泪水,也留下了他们太多太多可歌可泣的感人故事。

伤眼费鞋的测量队员

在冰天雪地、寒风凛冽的雪域高原,贡嘎县318国道旁,经常可以看见几个头顶遮阳帽,面戴防沙口罩的年轻人,他们在风雪中艰难前进,背着沉重的仪器,手持对讲机,同伴之间不断喊着话;在雅鲁藏布江旁的沙地里,他们对着仪器,弯着腰,聚精会神地观测……他们是拉林项目的测量队员。

在高海拔地区测量,自然环境是他们面对的第一道难关。这里气候干燥,紫外线强烈,极度缺氧。在高原测量有一个特点:伤眼废鞋。项目上场之初,正值夏季,紫外线强烈,风沙肆掠。强烈的紫外线,天空下一望无垠的草原黄,被单一的色调长时间笼罩,很容易让人视觉疲劳。高原天气变化快,上午还是风和日丽,下午就可能是狂风大作。突然的降雪过后,测量人员根本不知道哪里有结冰,哪里是窟窿,一脚踩空摔倒更是常事,一个上午的测量工作结束后,每个人几乎都是双腿双脚寒冷如冰。面对如此艰难的境况,测量队员们毫不退缩动摇,他们跋山涉水,栉风沐雨,在世界屋脊上释放着他们青春的光和热。顶骄阳迎风沙,顺利完成了前期各项测量任务。

每天,天刚蒙蒙亮,在会议室开完碰头会,队员们就要抓紧时间把测量仪器搬到车里。当第一缕阳光穿过高原的低云时,一辆皮卡车,几包干粮,两箱矿泉水,他们已经踏着黄沙,扛着测量仪器到达了工地。

无论条件多么艰难,测量时他们总是一丝不苟。高原上沟壑纵横,无路可走,测量队员们在爬山途中先要把仪器扛到测量点,然后再把中午的干粮一起带上。已经记不清有多少个中午,他们都是在山脊上啃着面包,喝着冰凉的矿泉水度过的,但他们从不抱怨。记得,对昌果大桥进行复测时,每天都要在河水里穿梭好几次,冰凉的雅江水灌满了雨鞋,他们脱掉雨鞋倒掉江水,继续测量。很多队员白天在烈日下奔波,晚上喝点药第二天照样上工地。没有一个人退缩,他们一步一个脚印,保质保量地完成了各项既定测量任务。

工程施工,测量先行,测量工作进展的快慢,直接影响着后序工作的进度。要在极短的时间内完成测量任务,为后续施工提供工作面,测量数据的及时准确是关键。作为施工“急先锋”的测量队员们,深知自己工作的重要性。测量主管任震,带领测量队员,跟时间赛跑,一头扎进工地,前边挖掘机在推进,他们就跟在后面复测。夜幕降临,他们就打起应急灯坚持工作,因为光线有限,他们把测量间距由20米调整到5米。零下十几度的早晨,观测仪上面蒙了一层薄薄的冰,任震小心翼翼呼出热气呵护仪器,而自己的双手却在寒风中瑟瑟发抖。有时为了赶时间,他们直接拿着计算器蹲在沙地里计算,在冰天雪地里浑然忘我。

白天在嘎拉山两端来回奔走穿梭,晚上回到办公室还要抓紧时间复核图纸、计算坐标、整理白天测量的数据。因为有了他们,一条幸福天路迅速在雪域高原延伸。

烧脑炸头的技术精兵

高原施工不同于内地,遇到的棘手难题也是一波接一波。几乎每天都在变化的隧道岩层、破碎的围岩、无处不在的裂隙水,现场工人高反严重,体力透支……

但是作为兵改工的央企,只有压不跨的脊梁,永不服输的斗志,没有突破不了的禁区,逢山凿路遇水架桥的铁道兵精神早已经深深镌刻进了全体员工的骨髓!

当初,嘎拉山隧道施工一开始就给大家来了一个下马威,其进口的二百多米“风积沙”成了进洞施工的“拦路虎”。如何处理会走路的沙子,国内当时尚没有可以借鉴的成功先例可循。

所谓“风积沙”是被风吹,积淀的沙层,多见于沙漠、戈壁,松散且无聚性,在西藏这海拔3500多米的高原,尤其是秋冬干燥季节,它更是四处肆虐,甚至还刮起尘暴,说飞沙走石一点不为过。沙子随风而起,在高原山体的背风面落下,日积月累就变成了隧道洞口的风积沙。风积沙因自身毫无稳定性与黏稠性,让嘎拉山隧道进口段施工变成了一大难题。

怎么办?技术人员已经记不清开了多少次专题会,熬了多少个通宵,开启头脑风暴,只为了能尽快擒下风积沙这只“拦路虎”。

“隧道穿风积沙而过在国内还没有先例,如果采取明挖法,自治区在这里多年治沙的植被就将遭受毁灭性的破坏,而采取换填的方法又会大大增加成本,为既节约又安全、快速建成拉林铁路,我们邀请了设计院、集团专家集体会诊,最终确定了明暗结合开挖法施工。”项目总工贺培霖介绍。

“我们创新采取了‘水平高压旋喷桩预支护后开挖’的工法,顺利通过风积沙段。”项目经理郑典明介绍,“我们在对传统管棚、超前小导管、全断面注浆等各种工法综合比选后,才做出的这个科学可行并经济合理的选择。这种工法有效规避了风积沙自稳性差,隧道开挖容易冒顶坍塌的风险。”

“我们确保了每一名施工人员的绝对安全!即使前期我们的进度受到了严重阻扰,大家心里都背负了巨大的压力,可谓心力交瘁,但这一切辛苦与努力都是值得的!”“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。

拦路虎“风积沙”曾一度让项目的技术人员“烧脑炸头”,但无论是年轻人还是老同志,项目部没有一个人退缩,他们用集体的智慧与辛勤努力战胜了困难,也为国内高原风积沙施工积累了宝贵的经验。

口干唇裂的安全卫士

“想管好安全,没有巧办法,只能靠一遍一遍地反反复复跟现场作业人员讲,讲注意事项,讲作业规范,要时时刻刻提醒他们。”徐正洲,拉林项目安质部人员,除了常规的安全业务培训,每天班前安全教育的时候,他都要提醒一下工人,不要剧烈运动,一旦有头晕的症状要赶紧停下来休息一会儿,自己身体不适或发现工友有异常一定要及时跟项目部联系尽快送医。每隔一段时间,徐正洲还要去查看下给工人配置的红景天等药品是不是用完了,以便及时补充。

“最近在进行无砟轨道施工,龙门吊是重点检查对象。”无砟轨道施工期间,徐正洲每天都要去现场巡查一遍。走到龙门吊行走系统旁边,仔细查看钢轨之间的连接是不是顺畅,不顺畅的话就有可能脱轨,发生安全事故。看看吊装的钢丝绳是不是有破损的,发现有破损的要马上更换。“大家在吊装的时候一定要注意观察钢丝绳的状态。”

来到配电箱旁边,徐正洲弯着腰看一下电线的搭接规范不规范,“特别是钻机、角磨机这些小型的机具,工人们一般接电时比较随意,要监督他们是不是规范接电。”

虽然现在项目部临近收尾,但安全工作在徐正洲心里一直是紧绷着的一根弦,“最艰难的时候都安全度过了,现在马上结束了,更要安全收尾,善始善终嘛。”

说多了会口干舌燥,但在高原施工,风沙那么大,气候那么干燥,用徐正洲的话就是“项目部谁的鼻子没流过血?谁的嘴唇没裂开过?”对拉林项目员工来说唇裂已经是普遍现象,大家都习惯了。看着一座座拔地而起的桥梁、一条条向远方延伸的轨道,脑海里出现一幅幅人们“坐着火车去拉萨”的幸福画面,“这一切都是值得的!”

愧对家人的干部职工

项目经理郑典明的儿子,学习成绩优异,有一年去天津参加WMO奥林匹克数学竞赛中国区总决赛,最后一举拿下银奖,郑典明因为工作忙没时间陪同,没能在现场分享儿子成功的喜悦是郑典明一直以来最大的遗憾。后来,在嘎拉山隧道马上就要贯通的那段时间,郑典明又是因为忙,没时间回去帮儿子办理护照,结果耽误了儿子去加拿大参加全球比赛……这件事情让郑典明一直很内疚,觉得自己不是一个合格的好父亲。谈到工作,郑典明可以滔滔不绝、充满自信,像一个永不服输的斗士。但每次只要聊到家庭,这个在工作上从来不打马虎眼,在困难面前从来没有低过头的男人便悄悄垂下头来,声音低沉,眼角湿润,“愧对儿子,愧对家人”。

是啊!即便在施工最紧张的那段时间,项目的小伙子们干活都很带劲儿,没有一个说要调走的,有时一天一夜的值班,没有一个人说苦喊累......几年的时间,他们的脸上都晒出了高原红,皮肤黝黑,双手粗糙,只看他们的样子,就能了解他们经历了多少的困难和艰辛。干工作,没说的。正是他们的坚守与付出,拉林铁路马上就要迎来胜利的曙光!

因为离家太远,回家不便,项目员工自己家里的事情基本上都帮不上什么忙,只要谈起家人,每个员工的心里就都只剩下一份愧疚。

为了实现员工与家人团聚的心愿,项目部专门准备了“家属房”,邀请员工家属在暑假和春节到项目部。每年的暑假和春节也就成了员工和家人难得团聚的时刻,也是项目部最温馨、最热闹的日子。

一道道焰火划破夜空,一声声爆竹响彻天地,一盏盏灯笼攀上屋檐,一副副春联装点门墙。这是拉林项目的除夕夜,从工地刚回到项目部的员工和家人、同事围坐在一起,看着春晚,唠着家常,享受难得的幸福时光。

“这是我工作以来第一次在外过春节,为了支持我的工作,老婆和女儿一起千里迢迢来到高原,让我很感动很暖心。”项目试验室主任熊生全激动地说。

“爸爸,我会背很多古诗了,‘爆竹声中一岁除,春风送暖入屠苏……”聪明伶俐的儿子淘淘,竹筒倒豆子般与爸爸分享这一年的学习成果。看着老婆和孩子,工程部部长吴敏满脸幸福:“儿子真棒,谢谢老婆!”

因为有了孩子们的欢声笑语,拉林项目的春节更加热闹,节日的气氛更加浓烈。

项目经理郑典明,书记安永军静静地听着大家聊家常,他俩在拉林项目已经度过了3个难忘的春节。

“拉林铁路不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离,也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大,不仅是西藏人民的期盼,也是全国人民的心愿。完成这项任务,责任重大、使命光荣,希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程,经得起历史检验。”他们用自己的实际行动真正践行了李克强总理对他们的殷切嘱托。

送文化下基层慰问拉林项目汇演合影党员贺培霖亮身份、促大干 团结一心处理机械故障 项目党员代表在唐古拉山口重温入党誓词青年突击队成员受邀参加西藏成立50周年庆祝大会在铁总拉林铁路建设总指挥部“庆双节、喜迎十九大,颂歌献给党”比赛中喜获第一名


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统